بدنه موتور اصلی به سازه کشتی متصل است. قسمت زیر موتور مخصوصا طوری طراحی شده است که وزن موتور و نیروهای وارد شده را به خوبی تحمل کند.

بدین منظور در خارج از موتور به محکم کاری به خصوصی نیازمندیم که بتواند وزن موتور را به سطح بیشتری منتقل کند. بالای tank top باید به شکلی ماشین شود که با bed plate سازگار شود. از آنجا که سازگار کردن سطح دو فلز با یکدیگر کار دشواری است، می توان از chocking در میان دو سطح استفاده کرد.

• محل نصب بین tank top و bed plate است که holding down bolts از وسطش عبور می کند.
• هنگام نصب باید کاملا دقت شود که bed plate، انحراف نداشته باشد و برای تراز میل لنگ مشکل ایجاد نکند.
• موتور ابتدا باید روی jacking bolt قرار می گیرد. بعد از آنکه میل لنگ با شفت پروانه تراز شد با jacking boltها جای واقعی موتور را تعیین می کنند.
• وقتی کاملا موقعیت تعیین شد و محاسبه deflection نیز نشان داد که میل لنگ تراز شده است، فضای بین bed plate و tank top محاسبه می گردد تا برای آن chocking مناسب طراحی کنند.
• برای نصب، آلیاژهایی نظیر cast iron یا steel را به دقت تراش می دهند تا سطح زیر bed plate و بالای tank top منطبق گردد.
• Chock ها تک تک نصب می گردند و باید حداقل 85% بار در واحد سطح را تحمل کنند.
• پس از نصب کامل holding down bolts و chocking ها می توان jacking ها را کنار گذاشت.
• تنها مزیت این روش نسبت به epoxy resin chocks که در قسمت بعد شرح داده شده استحکام بالای آن است.

Epoxy Resin جانشینی است که به جای cast iron استفاده می شود.در اصل برای coating از آن استفاده می‌شده و دلیل استفاده از آن به جای chocking عدم نیاز آن به ماشینکاری است.

نحوه نصب:

1. پس از آنکه میل لنگ و شفت پروانه بدون وجود انحراف در bed plate با هم تراز شدند، سطح پایین bed plate و بالای tank top را کاملا تمیز می کنند تا عاری از هرگونه رنگ و خوردگی باشد. سطح bed plate را به اندازه 1000/1 ضخامت رزین بالاتر در نظر می گیرند تا اندک فشردگی آن را هنگام سرد شدن جبران کند.
2. برای اینکه رزین به سطح holding down bolts نچسبد روی آن را با گریس سلیکونی می پوشانند. تمام اطراف محفظه را با یک فلز نازک که coating شده می پوشانند و تنها به اندازه یک لوله برای ریختن رزین در نظر می‌گیرند. این لوله نیز باید coating شده باشد. دهانه لوله را حدود 15 میلیمتر بالاتر از سطح زیر bed plate در نظر می گیرند تا مایع به راحتی جاری شود.
3. درست پیش از مخلوط کردن و ریختن رزین، همترازی دوباره بررسی می گردد.
4. رزین و activator را با وسیله مخصوصی بدون حضور هوا مخلوط می کنند و سپس از طریق لوله ساخته شده داخل محفظه میزند. معمولا این مایع را تا 12 میلیمتر بیش از حداکثر آن پر می کنند.
5. خشک شدن رزین در دمای معمولی 20درجه تا 25 درجه به حدود 18 ساعت زمان نیاز دارد. این زمان در دماهای بالاتر ممکن است به 48 ساعت هم برسد.
6. معمولا از قسمت های مختلف رزین تولید شده نمونه بردای می کنند تا در آزمایشگاه مورد بررسی قرار گیرد.
7. بعد از ریختن رزین و صرف زمان لازم برای خشک شدن آن، لازم است همترازی شفت ها یکبار دیگر مورد بررسی قرار گیرد.

مزایای این روش نسبت به metallic chocks:

• نصب سریعتر و ارزان‌تر.
• کشیدگی کمتر در پیچ ها به میزان 4/1٫
• چون fretting و شکستگی پیچ نخواهیم داشت، دلیل عمده برای به هم خوردن تراز موتور نیز برطرف خواهد شد.
• انطباق کامل با سطوح فلزی به خاطر گستردگی بیشتر و بدون انجام کاری خاص روی سطوح.
• عمر طولانی.
• رزین با موادی نظیر سوخت و بیشتر مواد شیمیایی واکنش نمی دهد.
• همترازی ساده تر.
• کاهش تنش وارد بر holding down boltها به میزان 2/1٫چرا که سطح chocking به صورت پیوسته در زیر موتور قرار می گیرد و تنش های وارده در سطح پخش می شوند.
• علی رغم تمامی مزایای برشمرده شده، استحکام و قدرت metallic chock به مراتب بیشتر از رزین می باشد.
• مزایای فوق سبب شده اند تا استفاده از این روش در طراحی های جدید، روندی رو به رشد داشته باشد.